Кога издувниот гас ќе биде ослободен од моторот, прво поминува низ филтерот на каталитичкиот конвертор на три пат. Овој процес помага да се намали концентрацијата на штетни материи како што се јаглерод моноксид, азотни оксиди и јаглеводороди, со што се намалува негативното влијание врз околината. Пред и по тринасочниот каталитички конвертор, соодветно се обезбедени сензори за кислород, кои се предниот сензор за кислород и задниот сензор за кислород.
Предниот сензор за кислород делува како станица за набудување, следејќи ја количината на кислород во издувниот гас и ги храни податоците назад кон електронската контролна единица на возилото (ECU) во реално време. Врз основа на овие информации, ECU го прилагодува односот воздух-гориво на моторот за да обезбеди оптимизиран процес на согорување.
Прецизната контрола на односот воздух-гориво е клучна за перформансите на моторот. Сепак, улогата на сензорот за пост-кислород не е толку едноставна, таа е одговорна за проверка на ефикасноста на тринасочниот каталитички конвертор. Ако податоците дадени од предните и задните сензори на кислород се конзистентни, може да укаже дека каталитичкиот конвертор ја изгубил својата ефикасност, што може да предизвика емисиите да го надминат стандардот и да се појави светлото на дефектот на таблата, алармирајќи го возачот на проблем.
Со оглед на таквата ситуација, сопственикот мора да преземе итни активности, бидејќи неуспешниот каталитички конвертор на издувни цевки не само што може да му наштети на околината, туку може да влијае и на перформансите на автомобилот и регулаторната усогласеност. Затоа, откако ќе се најде дефектот, итно е да се замени новиот каталитички конвертор